Conversões à esquerda ficam mais raras

Manobras estão sendo proibidas nas principais ruas e avenidas de mão dupla de Curitiba. Medida é adotada para melhorar o fluxo e evitar acidentes

Para tentar conter o trânsito cada vez mais caótico em algumas ruas e avenidas da capital paranaense, aos poucos, a Diretoria de Trânsito (Diretran) de Curitiba vem proibindo a conversão à esquerda em pistas de mão dupla da cidade. A medida, que divide opiniões, não será aplicada em todas as vias e nem será implantada simultaneamente.

Em Curitiba existem 50 conversões à esquerda proibidas

PRINCIPAIS CONVERSÕES À ESQUERDA PROIBIDAS DE CURITIBA

• Rua Nilo Peçanha x Rua Carlos Pioli

• Av. Sete Setembro x Rua Mariano Torres

• Rua Augusto Stresser x Rua Almirante Tamandaré

• Rua Augusto Stresser x Rua José de Alencar

• Rua Mateus Leme x Rua Lysimaco F. da Costa

• Rua Mateus Leme x Rua Roberto Barrozo

• Rua Mateus Leme x Rua Aristides Teixeira

• Rua Padre Anchieta x Rua Cap. Souza Franco

• Rua Padre Anchieta x Rua Fernando Simas

• Rua Padre Anchieta x Rua Alferes Angelo Sampaio

• Rua Padre Germano Mayer x Augusto Stresser

• Rua Padre Germano Mayer x Itupava

• Rua Victor Ferreira do Amaral x Paulo Kissula

• Rua Paulo Kissula x Rua Brasilio de Lara

• Rua Coronel Dulcídio x Av. Sete de Setembro

• Av. Batel x Rua Francisco Rocha

• Av. Batel x Rua Alferes Angelo Sampaio

• Av. Batel x Rua Bento Viana

CONVERSÕES À ESQUERDA QUE SERÃO PROIBIDAS

• Av. Marechal Floriano x Des. Antonio Polito

• Av. Marechal Floriano x Des. Antonio de Paula

• Rua Augusto Stresser x Rua Fernandes de Barros

• Rua Professor Ulisses Vieira x Rua Curupaitis

• Av. Cândido de Abreu x Barão de Antonina

• Av. Cândido de Abreu x Rua Lysímaco Ferreira da Costa

• Rua Mateus Leme x Rua Albano Reis

• Rua Mateus Leme x Rua Brasilino Moura

• Av. Batel x Padre Ildefonso

• Av. Batel x Silveira Peixoto

De acordo com a diretora de trânsito da Urbanização de Curi­­tiba S/A (Urbs), Rosangela Battis­­tella, atualmente existem 50 pontos de conversão proibida na capital. “O nosso objetivo é dar maior fluidez ao trânsito nas pistas de mão dupla e diminuir o risco de acidentes. As conversões são perigosas, existe o risco de uma colisão lateral e traseira”, afirma.

Não existe uma política constituída de proibir as conversões, contudo, a intenção é expandir, aos poucos, a medida em avenidas e ruas de maior movimento. “Seria muito mais fácil estabelecer uma portaria proibindo as conversões, mas precisamos respeitar critérios. Não podemos sair multando. Precisamos colocar agentes de trânsito para orientar. E não temos tantos agentes assim”, explica. Outro problema é a sinalização. “Além de implantar a sinalização proibindo a conversão, temos que colocar a sinalização indicando o caminho correto para ele fazer a conversão. Não é uma operação barata, mas aos poucos vamos implantando”, diz.

Bom mas nem tanto

Na opinião do arquiteto e professor da Pontifícia Universidade Ca­­tólica do Paraná (PUCPR) Paulo Moraes, a proibição tem aspectos positivos e negativos. “O aspecto positivo é a melhoria da capacidade da via. O negativo é o impacto ambiental. A proibição gera au­­mento de tráfego nas vias transversais, aumenta o percurso do veículo e a emissão de gases poluentes”, afirma.

Segundo Moraes, a diminuição de acidentes também é um argumento discutível. “Você acaba aumentando o movimento de veículos em vias onde a estrutura e a comunidade não estão preparadas, o que pode ocasionar acidentes. Você diminui o risco na principal, mas aumenta nas transversais”, diz. O professor defende que até poderia haver proibição, mas apenas em horários de grande movimentação. “Fora dos horários de pico, a medida não é justificável. Acredito que ela serve, mas em determinados horários e em determinadas vias”, acredita.

Para o professor da Universida­­de Positivo e especialista em trânsito Orlando Pinto Ribeiro, Curitiba tem um sistema viário que conduz as pessoas para as mesmas vias principais. “É um tiro no pé, vai afogar as vias de conversão, vai gerar um tráfego muito maior. É uma medida paliativa que vai estressar ainda mais os motoristas e gerar outros problemas. Curitiba tem poucas vias de escoamento e você não pode prejudicar os acessos a essas vias”, explica.

O coordenador do curso de Ar­­quitetura e Urbanismo da PUCPR, Carlos Hardt, acha a proibição interessante. “É uma medida boa para ruas e avenidas de grande movimento. Além de dar mais segurança, evitando acidentes, ela dá condições de fluxo para via”, diz.

Publicado em 11/03/2011 Gazeta do Povo | GABRIEL AZEVEDO